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鸡头还是凤尾?选高配丰田凯美瑞还是低配奥迪A4L

发表日期:2019-08-03 12:23  作者:admin  浏览:

  但目前奥迪A4L有较大幅度的优惠,奥迪A4L2019款 35 TFSI 进取型 国六版本,从官方报价的28.68万已经优惠到23.23万的综合优惠,而凯美瑞2019款 2.5HS 锋尚版 国六版本的售价依然坚挺,官方指导价22.28万,几乎还没有经销商进行优惠,这也使消费者保持着观望态度。

  而此次选的车型是油电混合运动版车型,该车拥有运动版的造型,配有前后包围、双色车身和四出排气,在之前,相信大家很难想象这些装备会出现在该车上,可这些东西偏偏就是出现了,而且还取得了良好的市场反馈,足见买车群体年轻化趋势盛行。

  在很早之前,凯美瑞就实施过“双外观”策略,只不过当时双外观的设计差别并不大,而且依然还是偏商务稳重风格,其车身包围基本一致,主要通过前格栅的形状与材质进行区分。

  其次,我们再来看看新款A4L,该车的2019款主要是针对外观以及配置进行升级,进一步吸引日益年轻化的消费市场。

  此次选择的车型为入门级35 TFSI 进取型,其外观采用上款S-Line运动套件,还是一如既往地充满时尚的造型风格。

  在车身尺寸方面,A4L车身尺寸为4818mm/1843mm/1432mm的尺寸,轴距达到2908mm,比起海外的标准轴距版加长了不少,因此后排空间表现在中型车级别中表现较优异。

  而凯美瑞车身尺寸跟A4L相比相差并不大,但轴距为2825mm的尺寸比起A4L的轴距还是有一些劣势的。

  对于入门版豪车来说,配置是它的短板。相同价位下,主流合资车的配置更为丰富,但却很少出现在入门版豪车当中。

  其实豪华车品牌推出入门版车型主要是为争夺市场,利用“豪华”品牌这个logo这个优势来侵占合资品牌的市场份额。

  因此奥迪A4L35 TFSI 进取版在内饰上少了很多科技感,虽然整体造型全系是一致的,均是较前卫的设计风格。

  但较为遗憾的是,全系只有该车型缺少定速巡航,但定速巡航对于普罗大众来说并不是必需的配置,消费者可斟酌选装。

  配置方面,高配的凯美瑞相对于低配的A4L就显得有诚意了,凯美瑞全系标配了10安全气囊胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ES车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗LED大灯后视镜电动折叠、双温区自动空调等配置。

  并且该高配车型还配备全景天窗全景摄像头方向盘电动调节、前排座椅通风/加热、220V/230V电源、JBL音响、远近光自动切换、车载空气净化器等配置。

  最值得一提的是,凯美瑞作为丰田在国内市场推出的首款TNGA架构打造的车型,体现出了很多技术与设计思路上的变化。

  凯美瑞2019款 2.5HS 锋尚版 国六版本搭载的是2.5L的发动机+双电机的混动系统,最大马力为178Ps,最大扭矩为221N·m。

  而奥迪A4L2019款 35 TFSI 进取型 国六版本,所搭载的是2.0T发动机最大马力为150Ps,,最大扭矩为270N·m。

  其发动机替换原先国五版本所搭载的1.4T发动机,如今该发动机保持着A4L的最低门槛,同时又能满足国六排放标准。

  从上面的发动机动力数据来看,奥迪马力帐面参数较小,但得益于更强的爆发力,为其提供了比凯美瑞那台自吸发动机动力总成更大的扭矩。这就是的优势,在相当排量的情况下涡轮机输出扭矩会比自吸机大。

  因此从动力数据来看,论提速A4L会快于凯美瑞,但如果论提速快慢,也不能单考虑动力总成的扭矩而论,还涉及到轮胎的性能和地面的附着力等因素,总的来说动力上两款车不相伯仲。

  在变速箱方面,凯美瑞该款车型搭载的是E-CVT无级变速箱,与CVT有所区别的是,E-CVT的核心组件和AT的核心部件其实是相同的,E-CVT充分利用行星齿轮的优势,外加两台电机,辅助发动机输出动力。

  因此E-CVT使得车辆行驶更平顺,而平顺的很大一部分原因是没有了离合器的干扰,因为油电混合,必然要考虑连接内燃机和电动机,当然还希望动力传输连贯平顺,用离合器来回切换必然不够平顺。

  值得一提的是,在工况不同的情况下,E-CVT的工作状态也会不同。当车辆静止时,但发动机在工作的时候,发动机的转动将强制发电机反转,动力将全部传递给发电机发电。当倒车时,电机反转,发动机反哺给电机充电。

  而奥迪A4L该款搭载的则是7速双离合变速箱,其采用两个离合器独立冷却,这样就有效提升变速箱平顺性与稳定性,至于被不少人诟病的双离合变速箱顿挫,实际上双离合变速箱并不意味着顿挫,随着技术不断完善,平顺性和换挡效率在奥迪A4L上可实现兼得。

  凯美瑞2.5HS 锋尚版与奥迪A4L35 TFSI 进取版相比较下,其整体的产品配置要高于A4L,但现今A4L的优惠幅度大,用价格弥补了不少的缺陷和短板,至少同价位可以选择凯美瑞雅阁的潜在消费者,就会被品牌影响力等因素吸引而来,为A4L的高销量添砖加瓦。

  诚然,豪华品牌的底线L即使是入门版对造车工艺也会有严格标准,如果不是非常在意动力和舒适配置,豪华品牌低配车是可以选择的。

  事实上,豪华品牌车型本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物,是各个厂商获取利润的主打产品。

  厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为,但过高的溢价率,就损害了消费者的权益,而如今奥迪A4L的降价算是弥补了之前的高溢价率,因此销量的提高也是必然的,从现在的大幅降价力度也能感受到,在接连丢冠之后,奥迪对入门级豪车市场的冠军势在必得。

  对比市面热门的传统家用中型车,A4L的性价比或许不是最高的,但在25万左右的价位区间里,A4L品牌影响力具有相当大的诱惑力,而从基本的产品力上来看,A4L的底盘与做工也是能匹配它的溢价率的。

  再到凯美瑞丰田在TNGA化后,确实是安全配置一律看齐豪华品牌,而凯美瑞一直态度“高冷”迟迟不肯降价,买凯美瑞的价格其实都可以买到二线豪华品牌甚至是一线的豪华品牌了,因此买凯美瑞的人都是冲着丰田的品控和后期使用成本去的,并且丰田车相对来说较耐用,即使有故障,修车也相对便宜。

  而还有一点就是,奥迪A4L的后期保养、零整比、保值率等都要比凯美瑞要高些,因此选择买凯美瑞的人是冲着买一辆家用车去的,而选择买奥迪A4L的人是为了豪华品牌而去的,双方其实并不冲突。

  最后,买凯美瑞2.5HS 锋尚版与奥迪A4L35 TFSI 进取版就需要消费者根据自己的需要和喜爱来选择了。

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